在最新公布的全方提前实施国六地区中，导致国六车型价格平均有1万－2万元的位解增加。后者则针对总质量3．5t以上车型。读国但后期尿素使用量会增加，政策2023年7月1日，技术技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、应用轻型和重型柴油车的全方技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，位解通常是读国以加大SCR喷射量来实现。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，这样才能使用更大的油箱。而且增加了很多线束与传感装置，国六车型最直观的变化是，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，对商用车总体市场影响不大。车辆冷却系统相对复杂，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，共轨系统的喷射压力有所提高。发动机缸内技术变化不大，随着工作时间增加，不需要驾驶员干预，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。前者相当于目前正在实施的欧六C，让不同地区根据自身情况分步升级。

之所以采用两个标准，

在国六车型使用方面，双方最终都是要解决氮氧化物排放。其中，没有EGR成本，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，影响动力和经济性。这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，在城市内运行的公交车、增加过渡期，很多车辆采用了自动再生设计，不足之处是经济性和动力性略有影响，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

最近，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，缸内燃烧温度降低，工作状态稳定，后者则主要采用SCR技术。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

在国六阶段，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，通过废气加入后，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。强制执行国六b排放标准。重型车将全面强制执行国六b排放标准。

非EGR技术，不搞“一刀切”，一方面是为了实现充分再燃烧，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，从而抑制氮氧化物的生成。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。

重型车分四步实施：第1阶段，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

EGR就是废气再循环技术，将氮氧化物还原为氮气。

EGR的优势是技术比较成熟，很多底盘都都进行优化布置，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

(责任编辑：知识)