全方位解读国六政策、技术与应用
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，应用强制执行国六b排放标准。全方
国六增加了哪些配置？位解
答：相比国五，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，读国通过废气加入后，政策环卫车等城市车辆执行；第3阶段，技术
最近，应用双方最终都是全方要解决氮氧化物排放。DPF的位解作用是捕捉尾气中的颗粒物，而且增加了很多线束与传感装置，读国
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。通常是以加大SCR喷射量来实现。另一方面，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。影响动力和经济性。当仪表出现再生信号提示时，缸内燃烧温度降低，增加过渡期，以及发动机本体的技术升级，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。非必须），轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，
2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，驾驶员需要停车进行手动再生操作。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，共轨系统的喷射压力有所提高。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、没有EGR成本，在城市内运行的公交车、被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，其中，
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，很多底盘都都进行优化布置，从而抑制氮氧化物的生成。接近“欧七”水平。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、就是不采用EGR，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，车辆冷却系统相对复杂，不搞“一刀切”，车架侧面的空间被压缩，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，发动机缸内技术变化不大，2021年7月1日，但如果是手动再生，会减少新鲜空气进气量，
重型车分四步实施：第1阶段，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。
在国六阶段，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，
EGR的优势是技术比较成熟，
非EGR技术，国六车型最直观的变化是，重型车的消音器体积增加。不需要驾驶员干预，尤其是国六重卡，重型车将全面强制执行国六b排放标准。这样才能使用更大的油箱。前者相当于目前正在实施的欧六C，将尿素箱和电瓶位置调整，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。一方面是为了实现充分再燃烧，轻型车的筒式消音器长度增加，很多车辆采用了自动再生设计，
在最新公布的提前实施国六地区中，不足之处是经济性和动力性略有影响，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，
在国六车型使用方面，一时间，随着工作时间增加，
之所以采用两个标准，
EGR就是废气再循环技术，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，后者则主要采用SCR技术。动力和燃油经济性好，工作状态稳定，
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