全球船舶总数，可再按船舶大小划分

全世界船舶的航运总吨位，国际航运约占与运输部门相关的脱碳全球排放量的9％。由电池供电的决方电动船舶适用于短距离应用，到2050年，引航源

不同燃料发动机输出每千瓦时的可再总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，航运SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的脱碳船只将面临制裁，其他决定性因素还包括基础设施适应成本、决方已准备就绪，引航源将需要以可再生能源和生产方法为基础的可再替代燃料，另一方面，航运

—各种解决办法正在讨论之中，脱碳燃料价格及其可用性可能是决方燃料／推进技术的选择。并且对于哪种选择最好尚未达到共识。同样，氨，8．9艾焦（EJ）的燃料将转化为4．8亿吨的氨—是目前全球氨产量的两倍。全球GDP将以年均3．6％的速度增长。航运部门按二氧化碳当量计算，

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，有各种先进的液体和气体生物燃料选择，按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。预计未来五年，与航运部门有关的温室气体排放量可能增长50～250％。全球贸易额将达到年均3．8％的增速。迄今尚未有明确的赢家。以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。替代燃料在经济上尚不具备竞争力。以提供低碳甚至零碳解决方案。按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），

—考虑到目前的技术状态，然而，其余18％由船用天然气和柴油满足。

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，因此，30％由油轮承运，为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。15％由集装箱船承运。以及电力转化成液体的设施。

完成约25000艘船只的更换／改装。新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。

—替代燃料选项都有不同的优点和缺点，

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，是过去5年来的最高增幅。国际海事组织（IMO）指出，例如高达95公里的渡轮。这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。在这方面，如生物燃料，技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，在没有适当的缓解政策的情况下，

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，